En blanc, la Nissan GT-R préparée par HKS. Sobre, la belle revêt des jantes AVS-F7 et se dote d’une suspension prototype Hypermax III. En rouge, c’est MCR qui s’y colle avec un système d’échappement en titane à 2 sorties (contre les 4 d’origine), une suspension et des freins Endless. Et pour finir, en orange, la GT-R Zele posée sur des roulettes Rays (Gram Lights 57), avec un kit carrosserie discret et du carbone de partout.

J’ai un gros penchant pour la rouge, et vous ?

Via l’excellent SpeedHunters : le pilote James Bondurant, au volant de ce qui ressemble à une Shelby Cobra. Mais détrompez-vous, fabriquée par Factory Five, cette voiture de drift est en fait un kit car : l’assemblage d’une mécanique de Mustang et d’une carrosserie imitiation Cobra. Ces derniers temps, on voit de plus en plus d’américaines dans le monde du drift (par exemple : Vaughn Gittin Jr. au volant d’une Mustang à Englishtown, Viper V10 en caméra embarquée). Peut-être que cela va convaincre les irréductibles des courses de dragster à s’y intéresser ?

Le buzz continue autour de la déjà mythique Nissan GT-R. Lors du premier essai officiel, un jour de pluie, la GT-R boucla un tour de la boucle Nord du Nürburgring en à peine 7 minutes et 38 secondes. Non contents d’avoir signé là un super chrono, les ingénieurs de chez Nissan en remettent une couche et placent la barre encore plus haut : 7’29. C’est là le meilleur chrono jamais réalisé avec une voiture de série, tout simplement.

Bref, ce n’est pas demain qu’on verra une Nissan GT-R sur une épreuve de D1GP, mais connaissant l’ingéniosité des japonais pour modifier leurs voitures, cela ne devrait tout de même pas tarder. Des bruits de couloir annoncent déjà une version de la GT-R baptisée « V-Spec » (ou « Spec-V »), avec quelques chevaux en plus, quelques kilo en moins et surtout : une transmission aux roues arrières uniquement. Attention lecteur, ton clavier est déjà plein de bave !