Drift Blog

Le suisse Marc Fleury a été mandaté par le Paris Tuning Show pour participer au spectacle de drift. La séance de dérapage débute demain. Dans son milieu, l’homme est reconnu voire même adulé. Marc Fleury est un prince au royaume du drift et des courses de côte. Gomme en fusion avec crissements à profusion, ces ballets sur bitume séduisent les foules dans les grands rassemblements d’Europe et d’ailleurs. Dès demain, le Valaisan se muera en chorégraphe à l’occasion du Paris Tuning Show. Venu en simple quidam en 2006 dans la Ville Lumière, il a depuis gravi quelques échelons. «J’étais présent à Paris en tant que spectateur en 2006, puis en tant que pilote invité en 2007. Suite à ma belle démonstration de l’an passé, l’organisateur du Paris Tuning Show a décidé de me donner carte blanche pour monter une équipe de drift et assurer les démonstrations pour l’intégralité de l’événement.»

De jeudi à dimanche, avec deux démonstrations prévues chaque jour, il ne va pas chômer à la tête de son équipe de «drifteurs» composée pour l’occasion. Le Paris Tuning Show est l’un des plus grands salons européens de tuning et ce sont près de 150 000 visiteurs qui sont attendus du côté du parc des expositions du Bourget. «Les shows se feront en extérieur, à proximité des halles d’exposition. Pour les organisateurs d’un salon du tuning, un show de drift c’est la garantie d’avoir du spectacle et par conséquent une bonne affluence.» Marc Fleury sera accompagné à Paris par un autre Valaisan, le Bagnard Alain-Stéphane May. Un jeune pilote à qui il a décidé de donner une chance de démontrer son talent en public. «Il est très bon en drift. J’avais découvert son coup de volant dans des slaloms en Suisse. L’originalité, c’est qu’il va venir avec une quatre roues motrices, une Mitsubishi Evo VII, alors que l’on utilise plutôt des propulsions pour faire du drift.» Des pilotes hollandais, italiens ou encore français compléteront l’escouade sélectionnée par Marc Fleury.

Source : lenouvelliste.ch

Benoit Magoules est un pilote de drift français au sein de la Street Racer Team et du DriftProject. Il conduit une Nissan 200SX RS13, et a été invité le 8 février 2008 sur le plateau de la chaine Alsatic TV. Benoit a terminé 6e pilote français du championnat 2007 ; mais certains aiment à penser qu’il est le pilote français ayant le plus gros potentiel sur le terrain…

Qu’est-ce que le drift ? Quelle voiture pour le drift ? Comment en est-il arrivé là… ? Autant de questions trouvant réponse durant l’interview !

Tetsuya Hibino est un pilote de drift japonais né en 1974, sorti de l’anonymat en 2004 suite à un excellent résultat lors du 3e round du championnat D1GP sur le circuit d’Ebisu. Cependant, notre prodige est capable du meilleur comme du pire, puis qu’il sera disqualifié du 3e round du D1GP 2007, après avoir volontairement gêné Masao Suenaga, son adversaire en battle. Tetsuya Hibino court aujourd’hui pour la team Sunrise. Cette vidéo vous montre les exploits de Tetsuya Hibino aux commandes de son AE86 de 300 chevaux, équipée d’un moteur Nissan 2 litres turbo (SR20DET).

Retrouvez tout le drift en vidéo sur le site videos-drift.com !

Le site ijji.com propre une large variété de jeux gratuits en ligne, du plus traditionnel (jeux de cartes et échecs) au plus spécifique : action, tir, rôle… Et jeu de drift ! Drift City vous propose de participer à diverses missions dans une ville où il est possible de se déplacer librement, à la GTA. Mais tout d’abord, munissez-vous d’Internet Explorer 7 (obligatoire) et de patience (700 Mo à télécharger).

On commence le jeu avec une voiture plutôt bas de gamme, au milieu d’autres joueurs lâchés dans cette grande ville d’une île du Pacifique Nord (non, ce n’est pas l’atol de Pom Pom Gali). La conduite est très simple et ne nécessitera aucun temps d’adaptation : le contrôle se fait avec les seules flèches du clavier, les passages de vitesse sont automatiques. Une jauge de boost se remplit au fur et à mesure que l’on roule, permettant une fois pleine d’augmenter la vitesse de la voiture pendant une courte durée. Pour finir, maintenir le bouton shift permet de drifter de manière plutôt intuitive. Un gameplay très accessible et efficace, qui ne manquera pas de plaire à tous les fans d’Outrun.

Les premières missions qui s’offrent à vous sont relativement simples : aller récuperer des objets à l’autre bout de la ville, déposer des personnes à tel ou tel endroit, sans oublier les arrêts fréquents à la base pour améliorer votre voiture avec l’argent gagné, ou prendre connaissance de nouvelles missions. Par la suite, on pourra également défier les autres joueurs, de créer des teams et participer à différents types de course.

Soyons clairs, Drift City n’est pas là pour concurrencer Gran Turismo et consorts. Il s’inscrit dans la catégorie casual gaming : jeu informel, sans prise de tête, pour des parties relativement courtes. Malgré son installation fastidieuse et ses graphismes simplistes, Drift City reste un jeu distrayant, à pratiquer de préférence entre potes !C’est par ici que ça se passe… : Drift City

Katsuhiro Ueo est un pilote de drift professionnel japonais, né le 26 mai 1972 à Kumamoto. Il participe au championnat D1GP depuis sa première édition, au sein des teams Cockpit puis M.O.V.E.. En parallèle de son activité de pilote, Ueo possède un magasin de tuning et voitures d’occasion appelé Sift Racing Garage.

Ueo est tombé dans les voitures quand il était petit, et commencé la compétition par des épreuves de gymkhana (slalom). Lors d’une journée de gymkhana, un jeune coéquipier l’a défié sur une session touge (course de col en montagne). Ueo en sorti victorieux et fit ainsi son premier pas dans le monde du drift.

Lors des épreuves de D1GP, Ueo pilote une Toyota Sprinter Trueno AE86. Il a toujours été très doué, signant sa première victoire en 2002 -le début d’une longue série-. En 2007, Ueo change de team et de voiture, rejoignant M.O.V.E. au volant de la Nissan 200SX S15 avec laquelle Yasuyuki Kazama remporta l’édition 2005 du D1GP. Ueo ne s’est pas adapté à ce nouveau véhicule, et termine le D1GP 2007 à la vingtième place.

Le clip ci-dessous vous présente Ueo en action : passages de drift en folie, sorties de pistes impressionnantes (pas toujours de lui d’ailleurs), commentaires japonais tordants… Bref, tous les ingrédients nécessaires à une bonne vidéo de drift !

Nos Energy Drink étant devenu le sponsor principal du pilote américain Chris Forsberg, ce dernier se devait de relooker sa Nissan 350Z. Pour la petite histoire, cette voiture de drift est équipée d’un V8 5.6 L d’origine Nissan, équipant de série les pickups Nissan Titan. Pour le plaisir des yeux, voici cette sublime Z en images…

Merci à marsilians pour cette contribution.

Fumiaki Komatsu, alias Drifter X au Japon, est un drifteur amateur. Il possède une Nissan 200SX S13 qu’il a préparée lui-même pour la pratique du drift :

• collecteur d’admission GReddy,
• turbo GReddy et pipping fait maison,
• collecteur d’échappement Apex,
• dump valve GReddy,
• autobloquant 2-voies,
• suspension Buddy Club et géométrie réglable,
• freinage de Skyline R32,
• capot carbone,
• baquets Bride,
• manomètres GReddy…

Un équipement pléthorique et de qualité, sans tomber dans la démesure. Fumiaki a attrapé le virus du drift comme beaucoup : a force de vidéos et de magazines, l’envie de drifter est venue. Et comme vous le savez, c’est une maladie dont on ne guérit pas !

Après son permis, Fumiaki a commencé avec une AE86 qu’il a planté au bout de 6 mois en s’entrainant (ça me rappelle quelqu’un…), puis s’est acheté la S13 que l’on voit dans la vidéo. Il s’agit d’une S13 phase 3 (sortie uniquement au Japon, les européennes s’arrêtant à la phase 2), équipée de série du moteur SR20DET, le 2 litres turbo de chez Nissan.

Fumiaki souligne le fait qu’aujourd’hui en drift, l’apparence de la voiture est presque aussi importante que ses performances. Le drift est une discipline spectaculaire avant tout, il faut soigner son image !Il ajoute que la puissance est certes importante, mais que les réglages du chassis le sont encore plus. Voilà un mec qui a tout compris au drift, ça fait plaisir !

Peut-être l’avez vue dans Fast & Furious : Tokyo Drift, en tant que jolie fille en Skyline ? Verena Mei a 25 ans et est modèle sport auto, mais attention, Verena n’est pas une pouf de plus (sinon je ne prendrais pas la peine d’en parler ici). Lassée de poser à côté des piles de pneus et des belles mécaniques, Verena a décidé de s’installer derrière le volant et devenir pilote de drift. Portrait d’ une jeune femme volupteuse, seul pilote féminin du championnat de drift américain Formula D.

Q : Vous êtes jolie, mignone, et avez l’air très féminine… (NDPanda : l’entrée en matière du siècle)

R : Souvent, les sponsors ne me prennent pas au sérieux à cause de mon caractère : j’ai une voix douce et je suis plutôt réservée, il ne m’imaginent pas au volant d’une voiture de drift.

Q : Les pilotes de course sont en général petits. La taille a-t-elle une importance en drift ? Je me demande si votre gabarit joue en votre faveur.

R : Un pilote petit est toujours avantagé. Plus la voiture est légère, plus elle va vite. Cependant, en drift cette notion n’est pas prédominante, puisque la discipline n’est pas évaluée au chronomètre.

Q : Qu’en est-il de la sécurité ? N’avez-vous jamais peur ?

R : En drift, on ne va globalement pas aussi vite que dans d’autres sports automobile. Mais d’un autre côté, on cherche souvent la limite, en frôlant des murs ou en se rapprochant le plus possible de son adversaire. En 2005, j’ai tapé un mur pour la première fois. Suite à cet accident, la peur a calmé mes ardeurs quelques temps… Mais une fois la crainte domptée, cette expérience m’a permis d’avancer plus loin. Aussi, quand je pilote, je m’équipe toujours au maximum : combinaison ignifugée, harnais cinq points, casque et minerve.

Q : Qu’en pensent vos parents ?

R : Une maman reste une maman et aura toujours peur pour ma sécurité ! D’autant plus que je suis la plus jeune de la famille. Mes parents me supportent énormément, mais ils s’inquiète pour moi. Ma maman a assité à une manifestation à Hawaii et n’a pas pu regarder !

Q : A votre avis, pourquoi y’a-t-il si peu de femmes dans le monde du drift ? Pourquoi le drift est-il tellement dominé par les asiatiques ?

R : Le drift est né au Japon, et la plupart des voitures de drift sont des japonaises. Nous avons notre propre culture du drift. Je la décrirais comme jeune, proche de la culture hip-hop, de la mode et de la musique plus généralement. Le drift n’est pas encore mature aux Etats-Unis, il n’a pas encore eu l’occasion d’être reconnu par les femmes.

Q : En lisant votre biographie, j’ai eu l’impression que vous jouiez beaucoup avec l’image stereotypée de la femme dans ce monde du sport auto. Cependant, en vous rencontrant, on se rend compte que vous êtes au delà de ça, réfléchie et intelligente. Ce stéréotype vous embête-t-il ?

R : Oui. Lorsque je suis debout à côté de ma voiture avec ma combinaison et mon casque, je suis choquée que les gens ne croient pas que je suis le pilote. Dans ce milieu, les femmes se heurtent à beaucoup de murs. C’est encore pire pour moi, dans le sens où étant d’abord modèle photo, les gens ne me prennent pas au sérieux. J’ai gagné le respect en tant que pilote en préparant ma propre voiture et en changeant moi même ses roues. J’ai abattu beaucoup de travail pour en arriver là, à la fois en temps que modèle et en temps que pilote !

Q : Y’a-t-il quelque chose de plus que vous aimeriez dire à vos lecteurs ?

R : Je souhaite être un exemple pour les femmes et adolescentes d’aujourd’hui. Il y’a beaucoup de milieux dominés par les hommes, dans lesquelles les femmes pensent ne pas avoir leur place. Mais avec de la passion et un travail acharné, il est possible de briser les stéréotypes. Les femmes ne doivent pas s’auto-limiter.

Propos recueillis par Mother Proof. Plus d’infos : site officiel de Verena Mei.