En savoir plus : le blog de Tony Angelo, les prochaines manches du Formula Drift.

Voir aussi : vidéo de Ryan Tuerck

Comment as-tu découvert le drift ? Pourquoi driftes-tu ?
William, qui était très renseigné là-dessus via Internet, a décidé, lorsqu’il a su qu’une association venait de voir le jour, de se monter une voiture pour s’y mettre. Le premier jour sur les pistes, en tant que spectatrice, fut pour moi une révélation… C’était énorme et spectaculaire ! J’ai par la suite essayé sur son auto et j’ai eu le feeling avec ce sport… C’était clair pour moi, je venais de trouver ma passion.

Présentes-nous ta ou tes voitures !
J’ai commencé sur une BMW 325i E30, puis j’ai eu une Nissan 200SX RS13 et, actuellement je roule avec une Nissan Skyline R32 GTS.

Quel budget consacres-tu au drift ?
Trop ! Plus sérieusement ça peux chiffrer dans les 250 à 300 € par sortie circuit (comprenant tous les frais, avec des pneus de récup), selon la distance et si c’est un week end ou une journée… Pour l’équipement j’en suis à 2000 € pour l’instant et avec les meilleurs tarifs… Sans compter l’achat de la voiture. J’ai commencé à drifter début novembre 2006 !

Quels conseils donnerais-tu aux personnes qui veulent se lancer ?
De choisir une voiture « moyenne » qui va obliger son pilote à bosser dur et à prendre connaissance de toutes les techniques pour glisser. Avec une grosse caisse bien équipée, on a tendance à trouver un peu trop de facilité, c’est bien pour après quand on va commencer à chercher la vitesse, mais c’est brûler les étapes lorsque l’on débute. Je leur dirai surtout de ne pas chercher à prouver quoi que ce soit. Il faut prendre le temps d’étudier chaque étape et avant tout il faut se faire plaisir.

Parles nous de ton expérience en compétition ? Des sponsors ?
Je n’ai pas encore fait de compétition. Tout d’abord parce que je n’en avais pas le niveau et surtout pour un manque de budget. J’aurais aimé envisager les manches du championnat de cette année, mais il est certain que sans sponsors ce sera sans moi… A bon entendeur !

Comment vois-tu l’avenir du drift en france ?
Je le vois grandissant et populaire, vu l’engouement de toute une génération pour ce sport. Il y a de plus en plus d’adhérents et un public de plus en plus demandeur. Mais je le vois aussi en difficulté suite au manque d’endroits de roulage dont nous disposons…

Merci à toi ! Quelque chose à rajouter avant de nous quitter ?
Le drift c’est un sport à part entière (qui se pratique uniquement sur circuit), c’est fun et c’est une très bonne thérapie pour évacuer le stress quotidien ! C’est un vrai partage entre passionnés et surtout, c’est une grande famille où règne une ambiance vraiment top ! A vous tous qui me lirez, aidez nous à faire en sorte que le drift entre dans l’histoire sportive française…
Retrouvez-moi sur mon blog, severinedrift.skyrock.com.

Présente-toi : nom, prénom, pseudo, age, occupation… Anecdotes… Signes particuliers !
Tony Jouin, alias tony-s14, mon age est top secret ! Mes occupations : le drift ! J’ai commencé à drifter à cause de mon fils qui jouait au drift sur Need For Speed… Pas de signes particuliers, trop gentil peut-être… Pourquoi je drifte ? Je n’en sais rien, la folie sans doute, ou peut-être que je suis devenu accro…

Présentes-nous ta voiture !
Ma voiture est une Nissan 200SX S14, une des voitures reine pour le drift. On trouve des pièces performances d’un peu partout, c’est une auto où beaucoup de pièces ont été développées. Cela veut tout dire… Elle fait environ 300 ch, mais j’aimerais bien la faire evoluer un peu, genre 100 ch de plus… Mon autre auto c’est mon 4×4, un Nissan Terrano, c’est nickel pour tracter. Je viens d acheter une autre Nissan, mais je sais pas ce que je lui destine comme avenir !

Quel budget consacres-tu au drift ?
J’ai mis beaucoup au départ, sans doutes trop. J’ai mis 30.000 € dans mon auto, je consacre pas mal d’argent (trop, dirait ma femme) pour m’occuper du « développement » du drift en France.

Depuis combien de temps driftes-tu ? Quels conseils donnerais-tu aux personnes qui veulent se lancer ?
J’en fais depuis 4 ans, je dirais que je ne roule pas assez par contre. En fait, c’est aussi mon conseil : il faut rouler rouler rouler pour comprendre l’auto, ses réactions. Il faut avoir le feeling avec son auto. Quand je parle de rouler, je veux dire sur circuit bien sûr ! Je pense qu’il faut partir avec une auto pas chère et voir un peu comment ca se passe. Si on sent bien la chose, il faut passer à plus gros, avec des autos plus performantes et de l’équipement plus poussé.

Parles nous de ton expérience en compétition ? Des sponsors ?
J’ai fait du rallye en championnat de France pendant presque 10 ans, j’ai aussi participé à une formule de promotion (le volant 106). En 2007, j’ai participé aux French Drift Series. J’ai fini deuxième, mais premier français ! Le drift n’est pas encore trop connu, donc les partenaires et sponsors sont plutôt difficiles à convaincre. Mais on y arrive quand même. Je remercie au passage mes sponsors, K-Sport France, Mecatech, Sport 6 qui me font confiance. Je suis en contact avec d’autres partenaires, j’espère que cela va aboutir… Je vous en reparlerai bientôt!

Tony en vidéo : battle VS Déborah Lopez, French Drift Series Round 1

D’autre vidéos de Tony sur videos-drift.com !

Comment vois-tu l’avenir du drift en france ?
L’avenir n’est vraiment pas comme je l’aurais espéré. M’occupant de la FDC, je vais de désillusion en désillusion. J’espère juste que c’est un mauvais passage et qu’enfin ce sport sera reconnu en France, à part entière. Nous avons la chance d’avoir un sport qui est spectaculaire, donc y’a pas de raisons !

Quelque chose à rajouter ?
Je remercie ma femme, mon fils, qui me supportent au travers de mes absences driftesques… Mes parents aussi car j’ai squatté leurs jardins, et leur garage. Merci à tous ceux qui me font confiance. Merci aux gruiiii avec qui on s’amuse bien, merci à tout le monde en fait !! Je vous aime tous, même ceux qui m’aiment pas ! Venez me retrouver sur mon site tony-drift.com ou sur forum-drift.fr, et aussi sur gruiiiipower.com.

A bientôt sur la piste…

Pas de S15 cette fois-ci, Taniguchi continuant de rouler sur la Toyota Altezza SXE-10 qu’il pilotait en 2004 et 2005. La déco change, et la mécanique s’enrichit de quelques pièces supplémentaires : équipée d’un moteur 3S-GTE, l’Altezza sort 600ch grâce notamment au stroker 2.2 (augmentation de la cylindrée de 2 à 2.2 litres) et au turbo GT3037. Un allègement drastique lui permet de passer de 1500 à 1100 kg, offrant un rapport masse/puissance inférieur à 2 !

C’est sur le Fuji Speedway les 26 et 17 avril, lors de la deuxième manche du D1GP, que Nob‘ reprendra la compétition. Une chose est sûre : Nob‘, c’est pas un noob ! (ne dites rien, je suis déjà dehors)

A côté de cela, Kumakubo et Tanaka continuent bien sûr de participer au D1GP (le championnat de référence japonais) avec des nouvelles voitures. Déménager leurs Sub’ en Europe pour représenter la Team Orange à l’international est une bonne méthode pour les recycler avant de les vendre !

Tony pilote une Nissan 200SX S14, entièrement préparée en France par ses soins.

Chassis :

• Arceau 6 points
• Suspensions K SPORT INVERTED
• Tirants reglables av ar
• Barres av (haute)
• Barres ar (basse + haute)
• Gros freins Ø 315
• Durits aviation
• Plaquettes Poterfield
• Liquide HT
• Pont autobloquant Cusco MZ

Moteur :

• Power FC
• Huile Moteur MECATECH
• Turbo gt 28/71r sur BB
• Embrayage simple disque stage 3
• ADM direct bi cone
• V mount maison ( mini piping )
• Pompe à essence Walbro
• Injecteurs 555 cc nismo
• Ligne complete ssauto
• Bougies iridium
• AVCR
• BOV HKS ssqv
• MAF Z32
• Relocation filtre a huile
• Regulateur pression essence

Interieur  :

• Vidé
• Siège baquets COBRA homologués
• Harnais 4 points Large COBRA homologués
• Volant tulipé
• Turbo timer BLITZ
• Short shift

Manomètres :

• pression turbo HKS
• pression huile Omori
• température huile Omori
• mano eau HKS

Exterieur :

• Suppression calandre
• suppression AB
• Jantes 9.5 x 18 AV – AR
• Capot carbonne
• Aileron carbone
• kit uras

Tony est sponsorié par K-Sport et Mecatech. Pour en savoir plus, téléchargez son book !

Notre pilote déclare : « depuis que j’ai visité Silverstone en 2005, j’ai entendu beaucoup de bien de l’EDC. C’est ce qui m’a décidé à m’y inscrire, par simple logique : il y’a de très bon pilotes en Europe et j’ai envie de rouler avec eux. Ca va être fun ! »

Source : Driftworks

La BMW de Paul a été préparée selon la règlementation du D1GP : éléments de sécurité, allègement conséquent, ligne d’échappement faite maison… Le bloc 2.8 litres d’origine laisse sa place à un moteur M3 3.2 litres, muni d’une boîte à air en carbone et d’arbres à cames retaillés. Il en ressort 381 chevaux et 450 Nm, une puissance modeste qui n’a pas empêché Paul de s’emparer de la première marche du podium du King of Europe 2007. Intrax se charge de la suspension, tandis que le différentiel d’origine est remplacé par un différentiel de M5 retaré.

Source : Kultivate

Grâce à cette victoire en France, Andy a remporté un voyage à Taiwan où il participe à différentes manifestations de drift. Son séjour n’est pas terminé à l’heure actuelle, nous ne manquerons pas de vous redonner des nouvelles !

Source : Zenky Racing via Forum Drift