Drift Blog

La FDC (French Drift Community, ex FF-D) vient d’annoncer ses deux premières dates de training pour 2008 ! Ouvrez donc vos agendas, et réservez d’ores et déjà les dimanche 27 avril et samedi 25 octobre pour des sessions d’entrainements de drift sur le traditionnel circuit de Pouilly en Auxois !

D’autres dates et/ou d’autres circuits comme Lurcy Levis ou Chenevières arriveront sous peu, en attente de confirmation. Je profite de ce billet pour remercier chaleureusement Tony de tout le dévouement qu’il montre pour faire vivre cette nouvelle association, et nous trouver des circuits pour s’entrainer.

Merci beaucoup

Source : Drift Project 

Le site HLJ vous propose de commander en ligne des articles relatifs à la culture japonaise : t-shirts, goodies, CD, et ce qui nous intéresse particulièrement, des magazines de drift !
D to D est un magazine japonais dédié au drift. Pour son dixième numéro, D to D a choisi de présenter comme sujets principaux une Nissan Fairlady Z ainsi qu’une 180SX. Vous y trouverez également des rappels historiques sur les pilotes de drift japonais mondialement connus, un DVD (non zoné !) de 81 minutes incluant des didactiels pour apprendre le drift, et un calendrier 2008… Tout ça pour moins de 6 Euro (hors frais de port). Quand on voit les magazines bouseux que l’on se tape chez nous pour ce prix là, ça donne juste envie de pleurer.

C’est par ici que ça se passe : magazine D to D chez HLJ

Cet article fait suite à la première partie du making of de Need for Speed Prostreet publiée le 6 décembre 2007.

Les pilotes clandestins
- Je l’avoue, j’ai participé à des courses illicites.
- Hé ! A ta place je me tairais !
- Ok, j’en suis pas forcément fier…
- Tu sais que maman risque de t’entendre ?
- Bof, t’en fais pas elle s’est jamais douté de rien.
Je suis sur que la plupart des pilotes commencent dans la rue, parce que c’est simple, c’est cool… Comme tout le monde, on a envie de trainer avec ses potes et de faire les andouilles avec nos voitures. Le drift, ça marche vraiment très fort au Japon. Là bas, c’est vraiment le top. Moi, à 13, 14 ans, j’allais voir toutes les courses. Le jour de mes 16 ans, j’ai eu une Honda Civic modèle 91. J’ai passé mon permis, puis je suis allé voir un pote et le jour même, elle avait des suspensions rabaissées. Et le soir venu, je suis allé faire un rodéo à Long Beach. Tous les pilotes que nous croisons ont un passé de pilote clandestin. Ils ont des tas d’histoires à raconter, des rodéos disputés sur des autoroutes, leur meilleur souvenir de course départ arrêté sur un boulevard. Tous les pretextes étaient bons. On faisait la course en rentrant chez nous et on roulait à fond la caisse.

L’accident n’est jamais loin
Forcément, on a bousillé quelques voitures. Ou alors on s’arrêtait parce qu’on en demandait trop à la mécanique. On faisait aussi souvent ce qu’on appelle le « grand huit ». Ca se jouait sur des bretelles et des autoroutes qui formaient comme un grand huit. Les pilotes partent à quelques secondes d’écart, et le premier qui rattrape l’autre a gagné. Avant, j’étais employé dans des hôtels super classes. Je garais les voitures des clients, des super caisses évidemment ! Alors je partais les essayer un petit peu, voir ce qu’elles avaient dans le ventre. Je faisais un peu de drift avec, je faisais fumer les pneus en remontant le boulevard. Je prenais une voiture, je montais dedans, et j’allais faire l’andouille, sur des parkings par exemple. Et puis en progressant, vers 17-18 ans, j’ai commencé à m’aligner face à des pilotes japonais sur des parcours un peu plus difficiles. Un jour un type s’est amusé à percuter un concurrent en course. Vous êtes en train de piloter et d’un seul coup vous entendez « boum » ! Et vous voyez un concurrent qui vient frotter son rétro au vôtre. Attention, tout ceci se passe à plein vitesse, et bien sûr, ça tape quand on s’y attend le moins ! Vous roulez vite, vous faites la course avec des potes, et d’un seul coup, un de vos concurrents vous arrache un rétro. Moi aussi j’ai commit des erreurs. Les rodéos clandestins ont failli me coûter cher et je n’ai plus envie de prendre autant de risques. Les pilotes ne sont pas forcément tous des fous du volant, seulement ils n’ont nulle part où aller. Aucun endroit n’est prévu pour ça. Quand j’avais 17 ans, aucun endroit ne me permettait de piloter. Il n’y avait pas le moindre circuit.

Quoi, 50 à l’heure ? Je peux rouler à plus de 100 en driftant !
De temps en temps, on allait jusqu’aux canyons. Enfin, je veux dire, on fonçait jusqu’aux canyons. On faisait des rodéos, des courses d’accélération. A l’époque, personne ne pensait à faire des rodéos. A part trainer dans ton quartier ou faire du skateboard, y’avait rien à faire à part aller faire un tour dans le quartier d’à côté. Et d’un coup, on s’est mis à faire ça et on a tout de suite adoré. C’est notre truc à nous, point barre. Moi aussi j’ai essayé de drifter dans les rues, mais en fait je préfère les courses pro. Sur l’autoroute, vous hallucinez quand vous voyez les limitations de vitesse… Vous vous dites « quoi, 50 à l’heure ? Je peux rouler à plus de 100 en driftant ! ». Je ne fais de mal à personne, je ne vole rien à personne. Ok, je suis en infraction avec le code de la route, mais… Je pense que je ne fais rien de mal en fait. Et bon, c’est vrai que parfois je me fais pincer, mais la police ne me rattrape pas souvent. Disons que je mène au score.
Les rodéos urbains, moi ça me fait rire. C’est juste des jeunes qui pètent les plombs. Ca a l’air cool comme ça, mais au final tout le monde se rend compte que les courses de rue sont surtout dangereuses la plupart du temps. Quand ça tape, ça fait mal. Un jour j’ai percuté une voiture qui arrivait en sens inverse. On s’en est sortis indemnes tous les deux mais vous savez, les accidents sont plus nombreux qu’on ne le dit.

Rouler aussi vite en ville, ça n’a aucun sens.
Il y avait une voiture devant moi, le pilote a perdu tout contrôle et la voiture a fini en miettes. Quand vous êtes témoin d’une scène pareille, je me disais que dans cette voiture, ça aurait pu être moi. Maintenant, ça s’est un peu calmé. Les flics vous conseillent de ne pas trop trafiquer votre voiture. Franchement, ça s’arrête la, mais on voit pas mal de Honda, des japonaises. Si vous vous faites arrêter, si vous en redemandez, si vraiment c’est le seul truc qui vous branche alors oui, vous êtes un danger public. Rouler aussi vite en ville, ça n’a aucun sens. Vous risquez de vous faire confisquer votre voiture, vous risquez de tuer quelqu’un. Non vraiment, ça n’a aucun sens.

Le rodéo urbain légal, c’est le top non ?
Nous menons des opérations spéciales dans le cadre de notre partenariat avec le circuit d’Irwindale. Le but était de promouvoir un endroit légal pour piloter. En dressant leurs contraventions, les policiers faisaient passer le message : pour 20 dollars, vous pouvez aller piloter légalement tous les jeudis soir, ce sont des courses de rue légales où tout le monde est le bienvenu. Après un petit exament de sécurité, vous pouvez participer à des courses d’accélération tout la nuit. Si vous avez un permis de conduire et une voiture, du moment qu’elle est homologuée, vous pouvez y aller ! A vrai dire, le site en lui-même n’a rien de génial, c’est juste un bout de bitume avec une petite tribune à côté d’un parking. Mais le jeudi soir, les épreuves d’accélération transforment l’endroit. Il y’a des centaines de voitures qui se pointent à la nuit tombée. On a en moyenne 250 voitures tous les jeudis soir. Si la météo est bonne, on peut avoir plusieurs milliers de spectateurs. Le rodéo urbain légal, c’est le top non ?

Faites pas ça, les enfants.
Pour nous, passer de pilote clandestin à pilote pro est plutôt naturel. Les courses sauvages en ville, on finit par s’en lasser. J’ai un passé plutôt chargé, et j’ai compris finalement qu’il était beaucoup moins risqué de courir sur circuit qu’en ville. Dans une course clandestine, vous avez du mal à cerner vos limites. Sans chronomètre, c’est difficile de savoir si vous progressez. Vous savez si vous avez gagné ou perdu, mais pas si vous avez fait mieux. On sait bien que les rodéos clandestins ne s’arrêteront pas du jour au lendemain. Tout ce que je peux dire, et là dessus vous pouvez me croire, c’est que j’ai moi-même participé à des rodéos (NDPanda : c’est le lieutenant de police qui parle). Moi aussi j’ai fait la même chose par le passé, mais j’ai vu tellement d’accidents, j’ai vu des gens mourir lors de rodéos…
Je participe à beaucoup d’épreuves en tous genres et je peux discuter avec le jeune public. C’est important qu’un type comme moi leur dise « faites pas ça, les enfants ». Ce que je leur dit c’est que tôt ou tard, les accidents finissent par arriver aussi vrai que deux et deux font quatre. Quand vous pilotez sur circuit, que vous luttez pour signer le meilleur temps ou le meilleur score, en grip comme en drift, vous pouvez vous lâcher totalement et obtenir de bien meilleurs résultats. Si vous aimez la course, allez piloter sur un circuit, c’est comme ça que vous progresserez le plus. Vous gagnerez un maximum d’expérience et en plus vous vous amuserez.

On vous conseille vraiment de courir sur circuit. C’est vraiment l’endroit pour le faire.

Par ordre d’apparition :

• Marc et Eric Kozeluh, préparateurs chez Twins Turbo,
• Ross Petty, pilote en Formula D,
• Stephan Papadakis, pilote en Formula D et pionnier dans l’utilisation de voitures japonaises en drag,
• Mark Little, producteur du jeu Need For Speed Prostreet,
• Robbie Nishida et Ken Gushi, pilotes en Formula D (membres de l’équipe américaine ayant disputé le D1GP All Star World Championship contre les japonais)
• Christian Rado, pilote de drag et time-attack,
• Calvin Wan, pilote en Formula D,
• Cesar Ceballos et Ray Ramos, pilotes de drag,
• Vaughn Gittin Jr, pilote en Formula D et vainqueur du D1GP All Star World Championship,
• Ben Broke-Smith, pilote Driftworks/EDC,
• Johan Frajio, Lieutenant de police à Irwindale,
• Bob Klein, directeur des opérations du circuit d’Irwindale,
• John Naderi, rédacteur en chef du magazine Super Street.

Nous vous en parlions dans un précédent article (lire : D1GP All Star World Championship), le 25 novembre 2007 a eu lieu une gigantesque battle royale de drift, opposant japonais à américains. Cette compétition, baptisée D1GP All Star World Championship, a servi de conclusion au championnat D1GP 2007 et au Extreme Autofest Show, manifestation ayant regroupé plus de 11 000 visiteurs.

A l’instar de l’année passée, Nobushige Kumakubo s’est brillament illustré lors de ces battles… Cependant, la victoire finale lui a été arrachée par Vaughn Gittin Jr. et sa Mustang, offrant ainsi aux Etats-Unis une étonnante domination sur le drift mondial. L’équipe japonaise composée de Ken Nomura (qui a perdu en 1/2 finale face à Vaughn), Nobushige Kumakubo, Masato Kawabata, Youichii Imamura etTakahiro Ueno est rentrée à la maison en bonne perdante. Le vent tourne, on dirait !

Crédit photo : netchromes

Pour le plaisir des yeux, voici une magnifique S30Z… En plus d’être restaurée d’une main de maître, cette dernière se paye le luxe du swap RB26DETT (6 cylindres bi-turbo Nissan) et d’un intérieur complet de R32 (pas la Golf hein, la Skyline…).

Katsuhiro Ueo est un pilote de drift professionnel japonais, né le 26 mai 1972 à Kumamoto. Il participe au championnat D1GP depuis sa première édition, au sein des teams Cockpit puis M.O.V.E.. En parallèle de son activité de pilote, Ueo possède un magasin de tuning et voitures d’occasion appelé Sift Racing Garage.

Ueo est tombé dans les voitures quand il était petit, et commencé la compétition par des épreuves de gymkhana (slalom). Lors d’une journée de gymkhana, un jeune coéquipier l’a défié sur une session touge (course de col en montagne). Ueo en sorti victorieux et fit ainsi son premier pas dans le monde du drift.

Lors des épreuves de D1GP, Ueo pilote une Toyota Sprinter Trueno AE86. Il a toujours été très doué, signant sa première victoire en 2002 -le début d’une longue série-. En 2007, Ueo change de team et de voiture, rejoignant M.O.V.E. au volant de la Nissan 200SX S15 avec laquelle Yasuyuki Kazama remporta l’édition 2005 du D1GP. Ueo ne s’est pas adapté à ce nouveau véhicule, et termine le D1GP 2007 à la vingtième place.

Le clip ci-dessous vous présente Ueo en action : passages de drift en folie, sorties de pistes impressionnantes (pas toujours de lui d’ailleurs), commentaires japonais tordants… Bref, tous les ingrédients nécessaires à une bonne vidéo de drift !

A partir du mois de mars 2008, le circuit de l’Anneau du Rhin proposera des baptêmes de drift en Nissan Skyline R33. Il s’agit de la Skyline de Steve Leiber (pilotée avec brio par lui-même), ayant participé au championnat français de drift 2007 (French Drift Series) ainsi qu’à la drift cup de l’Anneau du Rhin.

Informations et tarifs disponibles sur la page baptêmes de l’Anneau du Rhin.

Bienvenue dans l’AMG Drift Revolution Winter Challenge ! Envie de glisser dans la neige avec une Mercedes CLK63 préparée par AMG ? Ce petit jeu en Flash est fait pour vous ! Sur un circuit en forme de huit, il convient de maintenir le « perfect drift » sur la plus longue distance possible durant une minute. Ca se joue au clavier et ce n’est pas très évident : il faut trouver le bon dosage entre vitesse (barre d’espace) et angle (flèches gauche et droite) pour maintenir la glisse dans les courbes sans partir à l’extérieur du circuit…

C’est par ici que ça se passe : Mercedes AMG Drift

Personnellement, j’y arrive pas du tout ! Et vous ?

La seconde partie du making of de Need for Speed Prostreet a été publiée le 11 décembre 2007.

La naissance des courses de rues professionnelles.
De très nombreux pilotes ont un passé clandestin. Cela fait partie de la culture des jeunes aujourd’hui. Le milieu s’est développé et les pilotes ont voulu participer à de belles courses regroupant les meilleurs. Les pilotes des rodéos urbains quittent peu à peu les rues pour rejoindre les circuits et les épreuves officielles. Need For Speed Prostreet est la derniere version d’une longue lignée de jeux-vidéo. Le jeu met l’accent sur toutes les dernières tendances du monde de la course de rue, mais d’un point de vue légal cette fois-ci. L’univers de la franchise Need For Speed s’est toujours inspiré des courses de rues illégales. C’est un monde qui a marqué l’histoire du jeu et qu’on a souvent retrouvé. Il y’a comme une passerelle culturelle entre le jeu et la réalité. 99% des pilotes viennent des courses clandestines, ils voulaient en découdre avec leurs bolides, ils pilotaient comme des malades, jusqu’au jour où ils ont compris que c’était dangereux et qu’il fallait faire ça ailleurs. Toute cette industrie trouve ses racines dans le monde des rodéos clandestins. C’est vrai que dans certains quartiers, le soir venu, ça n’arrêtait pas.L’inspiration…
Ce qui nous a inspiré pour le jeu, c’est tout l’excitation, toute l’énergie qui se cristallise autour des courses de drift. Il y a eu aussi le retour assez inattendu des muscle cars ces dernières années, les voitures japonaises qui sont venues s’aligner dans les courses d’accélération et les nouvelles formes de courses de grip (adhérence) qui sont apparues. Les courses d’accélération d’aujourd’hui s’inspirent des courses sauvages des années 50-60. On voit sur la route des monstres de puissance hyper équipés mais avec lesquels il est possible de rouler tous les jours. C’est ça la particularité de la culture tuning tendance japonaise. Les voitures japonaises sont vraiment devenues à la mode au milieu des années 90. De toutes les marques et de tous les modèles, c’est la Honda Civic qui le plus marqué l’histoire. Rien que pour ce modèle, le marché de la pièce détachée est considérable. Pour moi, rien n’est comparable aux courses d’accélération. Pendant 7 secondes, vous roulez pied au plancher et passez de 0 à 330 km/h. En fait, vous essayez surtout de rester sur la piste. Soudain, la piste devient très étroite et vous vous retrouvez au volant d’une véritable fusée qui refuse de rouler droit, qui tire vers la droite, qui tire vers la gauche. Moi, j’ai essayé plein de trucs, comme sauter d’un avion, j’ai tout essayé, mais question sensations, il n’y a rien de comparable. C’est tout simplement fantastique.

Le Drift.
Pour définir le drift, disons que ce sont des courses où la voiture a l’air de partir dans le décor, sauf qu’elle ne part jamais dans le décor. Ici, pas de drapeau à damier, pas de ligne d’arrivée, il faut juste être le plus rapide. Il y’a quatre caractères qui comptent : la vitesse, l’angle de trajectoire, l’excitation générale, la vitesse d’entrée en courbe, l’angle dans le virage, la fumée dégagée… (NDPanda : ça fait six !). Il faut penser à l’enthousiasme du public et des juges mais aussi foncer à toute vitesse. Dans un sens, le drift c’est du patinage artistique. C’est un super spectacle, et surtout ça change ! Les runs sont hyper courts, pas plus de 30 secondes en général, et vous, vous devez tenir le coup, pied au plancher. Il y’a toute cette fumée dégagée par les pneus, l’odeur, c’est tout un ensemble qui fait que l’ambiance est hyper chaude. Les courses de drift en tandem (battles), avec deux voitures l’une à côté de l’autre sont vraiment passionnantes. Il y a une voiture de tête et une autre juste derrière qui doit la coller le plus près possible en suivant sa trajectoire. Le pilote derrière doit montrer qu’il est le plus fort et mettre la pression, et pousser l’autre à la faute. Il y a des accidents, des moteurs qui hurlent, de la fumée partout, ça n’arrête pas. Ca vous coupe le souffle et ça vous prend aux trippes.

Le Time Attack.
Pour celui qui connait mal la course, une course de grip c’est le contraire de la course de drift. En fait, il faut piloter le plus vite possible et sans jamais perdre de motricité. Mais en drift, la vitesse n’est pas le critère primordial. C’est surtout l’impression que vous dégagez et votre capacité à frôler les limites de votre voiture qui compte. La course de grip met davantage l’accent sur la maîtrise elle-même. Franchement ces courses-là, ça déménage ! Dans une course de grip, on peut aller beaucoup plus vite qu’en drift. Les courses d’accélération, question adrénaline, c’est génial. Ca vous prend d’un coup, mais sur route, la montée d’adrénaline se prolonge et dure beaucoup plus longtemps. Et là franchement, ça décoiffe. L’épreuve reine des courses de grip, c’est le time-attack (contre-la-montre). Il faut réussir le meilleur chrono sur un tour. Le time-attack, c’est vraiment pour les durs, au volant de bolides de folie qui se mesurent sur un tour de piste, chacun dans son coin. Tous les pilotes sont sur la piste en même temps mais ils ne s’affrontent pas directement comme dans une course classique. Il se battent surtout contre le chronomètre. C’est pas bien compliqué. Ils doivent tirer tout le potentiel de leur voiture sur très peu de temps. Les pneus sont prévus pour ne tenir que quelques tours, comme les pilotes d’ailleurs. Mais il faut que le pilote soit très exigeant envers sa voiture et lui demande l’impossible. Il faut prendre les virages à fond, bref, c’est plutôt viril comme style de course. Question voitures et pilotes, c’est du haut niveau.

L’univers de la course.
Tous ces styles de course comme le grip, le drift et les courses d’accélération font partie d’un mouvement plus général. Il y’a tout un univers « tuning » autour des viotures compactes sportives. Quand vous voyez ces vieilles Corolla (NDPanda : Toyota Corolla AE86) à pneus larges, ces Nissan Silvia au look excentrique, vous vous dites : « Hé ! Moi aussi j’en ai une et si je veux, je peux lui faire un super look ! ». Je pense que cette proximité compte pour beaucoup dans le succès de cette mode. L’ambiance est surchauffée, le public vient sur les sites de course et s’y sent comme chez lui. Rien à voir avec la course automobile traditionnelle. Pour moi, c’est plus un festival mêlant voitures, culture urbaine et tout ce qui intéresse les jeunes aujourd’hui. On ne s’ennuie pas une seconde, les gens que vous croisez sur place et les participants sont tellement cool…

Quand on y est, on est super content d’y être. Des voitures, des filles, que demander de plus ?

Par ordre d’apparition :

• Mark Little, producteur du jeu Need For Speed Prostreet,
• Christian Rado, pilote de drag et time-attack,
• John Naderi, rédacteur en chef du magazine Super Street,
• Marc et Eric Kozeluh, préparateurs chez Twins Turbo,
• Antonio Alvendia, photographe et auteur du livre Drifting: Sideways from Japan to America,
• Jarod De Anda, animateur du Formula Drift,
• Ryuji Miki, champion D1GP 2004,
• Brett Castle, champion EDC 2007,
• Tanner Foust, champion Formula Drift 2007,
• Vaughn Gittin Jr, pilote en Formula Drift,
• Andy Barnes, organisateur d’épreuves de drift et time-attack.

Lire la seconde partie du making of de Need for Speed Prostreet (publiée le 11 décembre 2007).

Afin de mettre fin aux rumeurs, le British Drift Championship a été officiellement confirmé par Eurodrift. Le but de ce nouveau championnat de drift est de devenir la référence anglaise pour les pilotes et sponsors à partir de 2008. Le British Drift Championship sera reconnu officiellement par le European Drift Series (EDC) en tant que feeder, que l’on pourrait traduire en français par « fournisseur » : les pilotes pourront faire leur preuves par le biais du British Drift Championship afin d’obtenir le statut de pilote professionnel EDC.

Source : Sideways Clothing