Archives décembre, 2007

Le Formula Drift a Singapour en 2008

Lundi, décembre 31st, 2007

Pour la première fois depuis son lancement il y’a quatre ans, le championnat de drift américain Formula Drift (Formula D) s’exportera en dehors de l’Amérique du Nord en 2008, à Singapour plus précisément, le 27 avril 2008. Il s’agit de la première manifestation officielle et professionnelle de drift à Singapour. Trente-sept pilotes locaux et trois professionnels venus des Etats-Unis démontreront leur talent au Changi Exhibition Centre.

Marcus Lim, président de la société Binter & Co (distributeur de pneus Firestone en Asie), déclare : « Aujourd’hui à Singapour, nous avons un noyau dur d’une dizaine de très bon drifteurs. J’en sponsorise la moitié, et ce que nous faisons est simplement de promouvoir le drift, de montrer que ce n’est pas un sport dangereux, et d’intéresser le public. »

Ivan Lim et Colin Teo, deux drifteur locaux qui participeront au Formula D, rajoutent : « On espère se faire plaisir, beaucoup de fumée et beaucoup de spectacteurs ! Mais plus important encore, on veut montrer que le drift est un sport dans lequel n’importe qui peut s’investir. »

European Drift Championship (EDC) : programme 2008

Dimanche, décembre 30th, 2007

Le programme 2008 du championnat de drift européen, alias European Drift Championship ou EDC, vient d’être dévoilé par Andy Barnes (le directeur de course). Six manches, dont cinq anglaises et une polonaise.

Round 1, 5 et 6 avril : Donington Park, à l’occasion de l’International Styling & Tuning Show.

International Styling & Tuning Show

Round 2, 17 et 18 mai : circuit de KnockhillRound 3, 1er juin : circuit de Silverstone, à l’occasion du Japanese Tuning Show.

Japanese Tuning Show

Round 4, 11 et 12 juin : Santa Pod Raceway (course de nuit)Round 5, 6 et 7 septembre : circuit de Silverstone, à l’occasion du Trax Show (circuit en sens inverse).

Trax Show

Round 6, du 19 au 21 septembre : circuit de Poznan (Pologne), à l’occasion du Castrol Edge Event.Sources : European Drift Championship et Driftzone

Comment monter un pneu sur une jante trop large ?

Samedi, décembre 29th, 2007

Il vous arrive de croiser, au détour d’un circuit ou d’un meeting, une voiture avec des pneus tirés sur les jantes, à tel point que vous vous demandez comment la personne a réussi à les monter ? Vous savez, le style de tuning old-school où l’on monte des pneus sur des jantes beaucoup, beaucoup trop larges.

Mais que faire quand tous les centres auto vous envoient promener car ils n’arrivent pas à monter vos pneus sur vos jantes à déport énorme ? Voici un bosozoku qui ne fait pas dans la démesure : deux blocs de béton, un aérosol inflammable et une allumette, voilà le strict nécessaire pour un montage de pneu au top, sans abimer la jante !

King of Europe 2008 : programme definitif

Vendredi, décembre 28th, 2007

Le programme définitif du King of Europe 2008 est aujourd’hui connu, et se décompose en trois catégories distinctes :

  • Dragster, pour les courses d’accélération,
  • Drift,
  • SuperLap, pour la catégorie « time attack ».

King of Europe Drift

King of Europe Dragster 2008

  • KOE Dragster « East », Tokol Airport, Hongrie, 12 et 13 Avril
  • KOE Dragster « West », Brustem Airport, Belgique, 20, 21 et 22 Juin

King of Europe Drift Series 2008 (KW)

  • Round 1 : Hongrie, Hungaroring, 19 et 20 Avril
  • Round 2 : France, Chambley, 1er et 2 mai
  • Round 3 : France, Mirecourt, 31 Mai et 1er Juin
  • Round 4 : Belgique, Brustem, 20, 21 et 22 juin
  • Round 5 : Serbie, Kragujevac, 26 et 27 Juillet
  • Round 6 : Republique Tchèque, Prague, 2 et 3 Aout
  • Round 7 : Hungrie, MariaPocs, 23 et 24 Aout
  • Finale  : Republique Tchèque, Ceska Lipa, 20 et 21 Septembre

The SuperLap Series 2008 (Time Attack), nouveau en 2008

  • Round 1 : Hungrie, MariaPocs, 23 et 24 Aout
  • Round 2 : Republique Tchèque, Ceska Lipa, 20 et 21 Septembre

Plus d’infos sur kingofeurope.net !

Joyeuses Fetes !

Samedi, décembre 22nd, 2007

Entre Noël et nouvel an, le driftblog prend quelques jours de repos et en profite pour souhaiter à tous ses lecteurs d’excellentes fêtes de fin d’années ! Qu’avez-vous demandé au Père Noel ? Avec un peu de chance le mien devrait m’apporter un siège baquet ;)

A l’année prochaine !

Gran Turismo 5 Prologue

Jeudi, décembre 20th, 2007

Gran Turismo 5 PrologueVoici un tour d’horizon de ce qui vous attend dans la tant attendue prochaine mouture de Gran Turismo, j’ai nommée Gran Turismo 5. Comme à l’accoutumée, la version « Prologue » sortira avant la version complète afin d’offrir aux fans un avant goût de ce futur chef d’oeuvre (et accessoirement remplir les fouilles de Sony et Polyphony). Gran Turismo 5 Prologue est déjà disponible au Japon, et arrivera sur notre vieux continent au mois de mars.

Les circuits de Gran Turismo 5 Prologue

Fuji Speedway (Japon, 4563 m de longueur)

Fuji SpeedwayDésormais plus large et autorisant certaines erreurs depuis les modifications du tracé effectuées par Herman Tilkle pour la F1. Le Fuji Speedway garde toujours sa longue ligne droite de 1500 m, avec des virages délicats en fin de tour qui permettent souvent de faire la différence entre pilotes confirmés et amateurs.

Suzuka (Japon, 5807 m de longueur)

SuzukaSuzuka est un circuit très technique, mais aussi très rapide avec ses grandes courbes, longues lignes droites et possibilités de dépassement. Les lacets en début de tour et la chicane avant l’arrivée sont sans doutes les points les plus délicats à négocier.

Daytona International Speedway (Etats-Unis, de 4023 à 5700 m de longueur)

Daytona International SpeedwayDaytonaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa ! Véritable temple du Nascar, ce circuit est un anneau de vitesse qui peut se réveler très piègeur selon le type de véhicule que l’on pilote.

The Eiger Nordwand (Suisse, 5807 m)

The Eiger NordwandDécouvert dans Gran Turismo HD, The Eiger Nordwand est un circuit fictif, replacé dans un contexte réel : une station balnéaire suisse (en Suisse, il est interdit de construire des circuits). A moitié sinueux, à moitié rapide, The Eiger Nordwand est un circuit qui s’annonce particulièrement adapté au drift.

London City (Angleterre)
Après Paris dans Gran Turismo 4, c’est au tour de la ville de Londres d’accueil un circuit. Paris était plutôt moyen, avec un enchainement de virages très serrés peu techniques et très lents. Espérons que Londres fera oublier ce petit ratage.

Du virtuel au réel

Gran Turismo 5 Prologue : du virtuel au réelTrouvé sur le forum officiel PlayStation, ce montage vous permet de comparer le virtuel (à gauche) au réel (à droite) sur le circuit de Suzuka. La piste a volontairement été élargie dans Gran Turismo 5 afin de favoriser le plaisir de jeu (dépassements, drift).

Listes des voitures

  • Acura NSX 91
  • Alfa Romeo 147 Ti 2.0 Twin Spark
  • Alfa Rome Brera Sky Window 3.2 JTS Q4
  • Audi TT coupe 3.2 quattro
  • Audi R8 FSI R Tronic
  • BMW Z4
  • BMW 135i coupe
  • Daihatsu Copen Active Top
  • Daihatsu OFC-1
  • Dodge Viper GTS
  • Ferrari F430
  • Ford Mustang V8 Gt Coupe Premuim
  • Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
  • Lexus IS F
  • Lotus Elise
  • Mazda Atenza Sport
  • Mercedes SL 55 AMG (R230)
  • Mitsubishi Lancert Evolution IX GSR
  • Mitsubishi Lancer Evolution X GSR Premuim Package
  • Nissan GT-R Proto
  • Renault Clio Sport V6 24V
  • Suzuki SWIFT Sport
  • TVR Tuscan Speed 6
  • Volkswagen Golf IV GTI

Notez que pour la première fois, ce Gran Turismo 5 vous permettra de rouler en… Ferrari ! S’il y’a un jeu qui va me faire acheter une PlayStation 3, je crois bien que c’est celui là !

Source : Gamerz.be

French Drift Series 2008 : equipez-vous !

Mercredi, décembre 19th, 2007

Pour l’édition 2008 du championnat français de drift (French Drift Series), les organisateurs ont décidé de rendre obligatoires les équipements de sécurité qui étaient facultatifs jusqu’en 2007. Les pilotes désireux de participer à cette compétition l’année prochaine devront donc obligatoirement être équipées de :

Restent facultatifs :

Podium French Drift Series 2007

Comptez 400 Euro pour l’équipement du pilote si vous achetez du neuf (combinaison, gants et chaussures), 20 Euro pour un extincteur minimaliste, 50 Euro pour le film à poser soi-même, et 6 Euro pour un coupe circuit. Un arceau vous coûtera au bas mot 500 Euro supplémentaires, pour une addition « sécurité » totale d’environ 1000 Euro.

J’ai pu lire qu’un arceau boulonné était autorisé sur route ouverte, à l’inverse d’un arceau soudé qui serait formellement interdit. Mais j’ai également eu un autre son de cloche, de la part d’une personne spécialisée dans la fabrication d’arceaux sur mesure et chassis tubulaires : la présence de tubes dans l’habitacle rend l’utilisation du véhicule très dangeureuse pour ses occupants s’ils ne sont pas équipés de casques. Les casques étant interdits sur route ouverte (en voiture, j’entends), cela rend l’utilisation d’arceau plutôt hasardeuse, obligeant les participants à déplacer leurs voitures de drift sur plateau. Un budget supplémentaire non-négligeable.

Cependant, il en va de la sécurité de tous. Le niveau général s’élevant sensiblement, les vitesses d’entrée en courbe n’en sont qu’augmentées ; il en va de même pour les conséquences en cas de crash. Je vois en cette annonce un pas de plus vers la professionnalisation du drift : le filtrage des débutants en compétition offrira davantage de spectacle, et par conséquent un meilleur impact mediatique. Impact mediatique étant synonyme d’intérêt pour les sponsors, cela permettra aux pilotes à petit budget mais gros talent de pouvoir sortir de l’ombre. Et ça, c’est la classe.

Photo : Maxime Castanié

P.S. Je suis preneur de toute précision quant à la réglementation pour l’utilisation d’arceau sur route ouverte…

Accident de drift en Dodge Viper

Lundi, décembre 17th, 2007

Ou l’art et la manière de planter une caisse à 100.000 dollars… Aïe, que j’ai mal ! Je crois que le pilote a mis trop d’ouverture sur son train avant, ça doit être pour ça qu’il s’est planté :D

drift en Dodge Viper

Accident de drift en Dodge ViperAccident de drift en Dodge ViperAccident de drift en Dodge Viper

Accident de drift en Dodge ViperAccident de drift en Dodge ViperAccident de drift en Dodge Viper

Vidéo de drift : la Dodge Viper en action (avant le crash)

Vidéo du crash de la Viper

Souder un pont differentiel ?

Lundi, décembre 17th, 2007

Qu’est-ce qu’un différentiel ?

Un différentiel est un système mécanique ayant pour fonction de distribuer une vitesse de rotation par répartition de l’effort cinématique, de façon adaptative, immédiate et automatique, aux besoins d’un ensemble mécanique. Par exemple, il est très utile sur un véhicule automobile où il permet aux roues motrices de tourner à des vitesses différentes lors du passage en courbe : les roues situées à l’extérieur tournent plus vite que celle situées à l’intérieur.

Lorsqu’une des deux roue perd de la vitesse, la vitesse de l’autre roue augmente d’autant. Pratique pour faire des manoeuvres de parking ou rouler pépère, mais en drift, ce procédé est désavantageux. L’effet inverse est beaucoup plus intéressant : envoyer le couple sur la roue qui perd de la vitesse, afin de ne pas la laisser ralentir par rapport à l’autre. Ce phénomène est indispensable pour qui espère tenir une glisse fluide, longue, et donner de l’angle à son drift. Les différentiels autobloquants, ou différentiels à glissement limité, assurent cette fonction grâce à un système de disques d’embrayages (nous y reviendrons dans un prochain article).

Cependant, un différentiel autobloquant coûte cher (comptez autour de 300 Euro pour un autobloquant d’occasion sur une Nissan 200SX RS13). Heureusement pour nous, drifteurs low-cost, il existe une solution simple, efficace et pas cher : la Maaf le différentiel soudé.

Le différentiel soudé

pont différentiel pont différentiel soudé

Ci-dessus à gauche, le schéma d’un différentiel. A droite, la photo d’un différentiel soudé. Commençons par en présenter les composants :

  • la courrone, en bleu. C’est par là qu’arrive la puissance (grosse flèche rouge), via le pignon d’attaque que l’on devine en bas à droite de la photo (perpendiculaire à la courrone).
  • Le satellite, en vert. En pratique, la plupart des différentiels ont deux satellites pour des raisons de fiabilité. Lorsque les deux roues évoluent à la même vitesse de rotation, les satellites ne tournent pas. Lorsqu’une roue perd de la vitesse, les satellites sont entrainés et transmettent ainsi le couple excédentaire à la roue opposée.
  • Les planétaires, jaune et rouge, chacun reliés à une roue.

Vous l’aurez peut-être compris, il suffit d’empêcher les satellites de tourner pour bloquer les roues ensemble à la même vitesse. Concrêtement, on soude les satellites aux planétaires pour empêcher leurs mouvements relatifs. De cette manière, les deux roues tourneront toujours à la même vitesse quelles que soient les circonstances. Pour le drift, c’est un plus indéniable !

  • Commencez par trouver un différentiel en rab, parce que l’opération est irréversible. Pensez à la revente éventuelle de la voiture !
  • Trouvez quelqu’un qui sait souder.
  • Démontez le pont de la voiture.
  • Sortez le mécanisme de son carter et nettoyez bien les résidus d’huile (astuce : utilisez du gazole, ça dégraisse bien).
  • Soudez les planétaires aux satellites afin de les immobiliser. Evitez de souder au MIG, car en général les soudures tiennent mal. Préférez la soudure à l’ARC ou au TIG. Sur la photo, le différentiel est rempli de soudure, une plaque supplémentaire à été soudée au centre de la cage. Inutile d’aller jusque là, de bonnes soudures sur toute la longueur de chaque roue dentée suffisent amplement.
  • Une fois l’opération terminée, nettoyez bien la courrone de tous résidus. Vérifiez vos soudures et vérifiez bien sûr que le différentiel tourne toujours…
  • Remontez le tout sur la caisse et… Drift !

Conclusion

Souder un différentiel ne le fragilise pas, cependant, cela accélérera l’usure de certaines pièces périphériques comme les silent blocks (et les pneus, mais c’est une autre histoire !). Pensez également à vérifier régulièrement le serrage des cardans.

Avec un différentiel soudé, vous remarquerez un changement notable du comportement routier de la voiture. Puisque maintenant, aucune des deux roues ne peut prendre de vitesse par rapport à l’autre, cela empêche le train arrière de changer naturellement de direction. Le sous-virage s’en retrouve accentué, et cela vous obligera à mieux travailler vos entrées de virages : transferts de masse, freinages, et techniques telles que le frein à main ou le blocage de transmission (shift lock). Une bonne chose, en fait : ce sera l’occasion de travailler des techniques de drift autres que le power over. Puis, lorsque vous en aurez les moyens, dotez-vous d’un véritable autobloquant afin de gommer définitivement ce défaut de sous-virage excessif.

Petit bémol cependant sur route ouverte, lorsque vous roulez vite, la voiture décrochera plus facilement, surtout sur sol glissant. Assurez-vous d’avoir la maitrise de votre bolide avant de tenter des folies. Cependant, rien d’insurmontable, rassurez-vous. Allez-y progressivement, le pont soudé est une très bonne école de drift.

Source : souder un pont différentiel sur Drift Project

MISE A JOUR : comprenez comment ça marche, en vidéo !

Test de Need For Speed Prostreet

Lundi, décembre 17th, 2007

Need For Speed ProstreetElectronic Arts est de retour avec un nouvel épisode de Need For Speed, le troisième à voir le jour sur consoles nouvelle génération. Pour cet énième épisode de la licence, l’éditeur américain délaisse les courses clandestines et nous propose de prendre part à des événements officiels sur circuits fermés. Un virage brusque dans la série qui n’est pas sans effrayer certains puristes. Ce NFS Pro Street parviendra-t-il à s’imposer comme ont su le faire ses aînés ?

Lire la suite sur Xbox-France : test de Need For Speed Prostreet (noté 5/10)

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